在中干线系统中是否存在的铜管母线？插槽属于干线系统，体积小、结构紧凑、运行可靠、传动电流大、馈电易于分离、维护方便、能耗小、热稳定性好，按绝缘方式广泛应用于高层建筑，可分为空气插头插槽和高插槽。管母线由于导体采用管形，其截面系数大，机械强度高，可采用大跨距布置，同时减少母线支撑件的数量。在50k A短路电流情况下，Φ100×5mm铜管母线悬空跨距达9米，利用母线托架支撑，母线跨距可达到13米。铜管母线载流量大，集肤效应低、功率损失小绝缘铜管母线为空心导体，表面积大，导体表面电流密度分布均匀，集肤效应系数低，相对于多片矩形导体，在相同的载流量下，高压绝缘管型母线的交流电阻小，因而母线的功率损失小。绝缘铜管母线实质就是利用铜管作导体、外敷绝缘的一种母线产品。与之相应的还有绝缘铝管母线。在国外被称之为“管形电缆”。绝缘铜管母线具有大电流，目前最高可以达到12000A、高机械强度、良好的绝缘、适用范围广等特性，所以被越来越多的客户认可和接受。

的公共汽车道是树状的吗？ 铜管母线属于树干系统，具有体积小、结构紧凑、运行可靠、传输电流大、分接进给方便、维护方便、能耗低、动力热稳定性好等优点。按绝缘方式可分为空气型、绝缘型和高强度型三种，在高层建筑中得到广泛应用。

充气式铜管母线(bmc)。在南方潮湿的气候条件下，由于母线节点之间采用铜板软连接，母线节点之间容易发生氧化，导致母线节点与母线接触不良。与体积之间的接缝过大，横向母线截面尺寸不一致，外观不够美观。

绝缘和插入式铜管母线(CMC)。防潮散热效果差。防潮方面，施工时母线容易受潮渗水，导致相间绝缘电阻降低。公交车的散热主要靠外壳。由于线间布置和安装紧凑，L2和L3相的热能消散缓慢，导致铜管母线的温升较高。由于壳板的限制，绝缘拼接的铜管母线只能产生不大于3m的水平段。由于汇流条之间的气隙很小，当汇流条通过大电流时，产生很强的电动势，使磁振荡频率形成叠加状态，产生过大的噪声。

　　高强度封闭式管理铜管母线(CFW)。其工艺设计制造企业不受影响板材进行限制，外壳可以做成瓦沟形式，使母线通过机械结构强度不断增加，母线保护水平段可生产至13m长。由于没有外壳做成瓦沟形式，坑沟位置信息有意将母线分隔固定，母线系统之间有18mm的间距，线间通风效果良好，使铜管母线的防潮和散热以及功能有明显的提高，比较研究适应中国南方地区气候;由于线间有一定的空隙，使导线的温升下降，这样就提高了工作过载问题能力，并减少了磁振荡噪声。但它同时产生的杂散电流及感抗要比技术劳动铜管母线大得多，因此在同规格要求比较时，它的导电排截面数据必须比绝缘插接铜管母线大。